SAN RAMON
San Ramón es la primera ciudad que tiene un desfibrilador donado por una mutualista
SAN RAMON (3333) La Mutualista Círculo Católico, entregó ayer un desfibrilador a su sede sanramonence. En el marco del programa de una campaña de responsabilidad social (retribuir a la sociedad el apoyo recibido) el Circulo Católico dejó funcionando un desfibrilador
El desfibrilador es externo automático y de última generación y otro diverso equipamiento técnico de avanzada. Es un resucitador portátil que restituye el ritmo normal del corazón en casos de paro cardíaco.
El mismo no sustituye a las emergencias móviles sino por el contrario, complementan ese servicio.
Cada minuto que pasa luego del colapso, reduce las probabilidades de supervivencia de 7 a 10 % por lo que la desfibrilación, para ser efectiva, debe ser efectiva, debe ser administrada en los primeros minutos posteriores al colapso.
Cuando no se cuenta con un desfibrilador, el tiempo que se tarda en reanimar a la víctima es de 11 minutos. Por el contrario, cuando sí hay uno, el tiempo se reduce a 5 minutos, lo que aumenta significativamente la probabilidad de supervivencia.
Con la campaña titulada “Prevención, de Corazón”, las autoridades de la mutualista hacen entrega de un desfibrilador externo automático a la comunidad de San Ramón siendo la primera ciudad canaria en tener un desfibrilador para su comunidad y el primero de muchos que se entregaran en varios puntos del Uruguay.
La campaña incluye entrenadores especializados que capacitaran a más de 1100 personas en reanimación cardiopulmonar y uso de estos equipos, entre las cuales estan los propios funcionarios del Circulo Católico, sino también habitantes de cada localidad.
La idea, según el Presidente de la Institución, Daniel López Villalba, "es poner los desfibriladores a disposición de la comunidad en general, cumplimos un fin social que va más allá de nuestros afiliados, es un compromiso de responsabilidad con la sociedad toda".
Al finalizar la campaña el Círculo Católico habrá entregado más de 40 desfibriladores, una campaña inédita enmarada en la ley 18360 que disponía la instalación de un DEA en establecimientos públicos o privados con gran afluencia de público.
Modernización, capacitación y prevención son los pilares de la estrategia que el Círculo Católico lleva adelante en todos sus locales, pues un paro cardíaco es completamente impredecible, puede ocurrir a cualquier persona, independientemente de su condición física y edad. Tan solo en Uruguay provoca aproximadamente 5000 muertes por año.
En casos de paro cardíaco, el tiempo de reacción es un factor crítico para la supervivencia de la víctima.
¿Quien quiere una casa con 3 dormitorios?
SAN RAMON (3391) MEVIR llama a inscripción a personas interesadas en tener 1 vivienda de 3 dormitorios que esta vacia y debe ser readjudicada. La vivienda es de Mevir y tiene 3 dormitorios con 2 ampliados en San Ramón, departamento de Canelones. La reunión de inscripción se realizará el miércoles 16 de noviembre de 2011 a las 9:00 horas en el salón comunal MEVIR.
Serán inscriptos sólo los interesados que estén presentes a la hora fijada y reúnan las siguientes condiciones: ser familias con 3 años de antigüedad en la localidad; tener entre 5 y 8 hijos menores a cargo; tener problemas de vivienda que puedan demostrar. Tendrán preferencia las familias vinculadas al trabajo rural.
En el momento de la inscripción es necesario presentar: fotocopia de Cédula de Identidad de todos los integrantes de la familia; libreta de casamiento o partidas de nacimiento que acrediten los hijos menores a cargo; constancia de ingresos laborales familiares; recibo de algún ente público (UTE, OSE, ANTEL) a nombre de alguno de los integrantes del núcleo familiar que acredite la dirección donde viven, y constancia de domicilio expedida por comisaría o juzgado donde conste la antigüedad de residencia; recibo de alquiler (si alquilan).
El diputado Javier García en el cuartel de San Ramón
SAN RAMON (903) El presidente de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, Javier García estará hoy a las 11 horas al cuartel de San Ramón.
La Comisión de Defensa Nacional estará hoy miércoles 27 de julio de en el Regimiento "Atanasildo Suárez" de Caballería Mecanizado Nº 6, con asiento en la ciudad educativa de San Ramón Canelones, desde las 11:00 horas La visita el legislador proseguirá luego en Florida hoy miércoles 27 de julio de 2011.
El diputado (PN) Javier García sugirió a los miembros de la Comisión de Defensa de Diputados hacer una recorrida a los distintos Comandos de las unidades militares del Ejercito, Marina y Fuerza Aérea.
Es para conocer el funcionamiento y estructuras que tienen las fuerzas armadas, asesorarse en cuanto a su potencialidad y los problemas que deben solucionarse.
La prensa no está invitada, ni el diputado ha informado hasta ahora, de los resultados de su visita a las unidades militares uruguayas.
Alcaldesa Lamas: yo soy de lo mas fiestera
SAN RAMON (2339) Habrá finalmente Noche de las Luces en San Ramón, pero no antes de que se generara una discusión acerca de su inocuidad.
Cuando se planteó hacer este evento como cada año, había alerta roja por peligro de incendios y la Alcaldesa Lamas se opuso.
El tiempo pasó y finalmente la sequía cedió y bomberos retiron el alerta roja. Fue justo cuando la Alcaldesa Lamas se fue de licencia a veranear a Rocha.
El Consejal Gustavo Valles –ahora Alcalde- sometió a votación del Consejo Municipal el apoyo al evento y obtuvo la aprobación.
Cuando los Concejales informaron por radio Fm San Ramón que se haría el evento, la Alcaldesa Lamas llamó directo al aire, que aunque está de licencia estaba oyendo el FM San Ramón.
Lamas dijo que no se opone a la Noche de las Luces ahora, ya que la alerta de incendio ya cedió. “Soy de lo mas fiestera” dijo la jerarca, simplemente me opuse por temor a los incendios.
En el estudio de la FM los ediles explicaban los detalles del evento y mencionaron que la Alcaldesa estuvo en contra de hacerlo.
Al mejor estilo herreriota –ni me callo ni me voy- llamó la Alcaldesa Lamas para dar su posición.
Señaló que solo se opuso a la Noche de las Luces por la inminencia del peligro que implicaba si seguía el alerta roja de bomberos.
Enfatizó en que se utilizó su posición de aquel momento para hacerla aparecer como oponiéndose, pero que en las actuales circunstancias, ya no justificaba mantener la posición sustentada entonces.
Gustavo Valles: de la Alcaldía de San Ramón, solo tengo el sillón, soy un florero
SAN RAMON (1229) El Consejal Gustavo Valles, en funciones de Alcalde de San Ramon, informó hoy a la población de las condiciones en las que está supliendo (por licencia) a la Alcaldesa Dra. Beatriz Lamas.
"Solo tengo el sillón de Alcalde. Nadie me entregó la función. Simplemente asumi como pude. No puedo disponer nada, ni firmar nada, soy un florero" se quejó el Consejal nacionalista (Alianza Nacional).
El Alcalde Vallés permitió que la prensa estuviera presente durante la sesión, haciendo respetar que las sesiones del Municipio son públicas, a menos que los Consejales -previo a la sesión- determinen que sea reservada.
Valles explicó que todos los Alcaldes cuando se van de licencia prepararan la transicion de la autoridad muncipal. Eso no ocurrió en San Ramón. La Alcaldesa Lamas hizo un informe pero en la Fm San Ramón. El lunes 20 de diciembre la jerarca ofreció a la población un panorama completo de su gestión pero a Valles -según dijo- no le informó nada.
El Alcalde Valles se vió obligado a convocar una reunión extraordinaria del Consejo Municipal ante la inminencia de una celebración llamada la Noche de las Luces que ha sido organizada cada año con extraordinario exito de público.
Este año la organización es de una comisión de personas (sin distinción de rango) que casualmente integra el Alcalde Valles, ya que los Leones declinaron hacerlo.
La reunión de los Consejales tuvo como motivo central, reeditar la votación acerca del apoyo del Municipio de San Ramon al evento la Noche de las Luces.
En la anterior ocasión, el voto fue negativo, pero pesaba una alerta roja de bomberos por la sequia que había en la zona, lo que era contrario al propósito de la fiesta, encender fuegos artificiales.
Docentes argentinos vienen a aprender métido de sus iguales sanramonenses
SAN RAMON (3233) Varios docentes argentinos -referentes de la Jornada Extendida de Argentina- visitaran Uruguay, concretamente la escuela 117 de San Ramón, Canelones, para observar el sistema de las escuela de tiempo completo.
Allí el equipo, que será recibido por la directora, Lilián Strada, concretará la primera jornada de trabajo en una institución educativa de tiempo completo. Asistirán a los grupos de clases, presenciarán actividades institucionales, intercambiarán experiencias con el equipo directivo y estudiantes.
Posteriormente, autoridades uruguayas llevarán adelante la presentación del proyecto de escuelas de tiempo completo, como línea de política educativa. Asimismo, participarán de diversas propuestas de conferencias, sobre los diez años de implementación del programa,
Durante los días subsiguientes, se abordarán diversas temáticas como “La formación en servicio: la visión de los formadores de maestros y su experiencia de formar docentes en servicio”, “La arquitectura de los locales escolares” y “Las voces de alumnos protagonistas, directores, maestros, profesores, alumnos”.
El objetivo de estas visitas es ofrecer a los docentes la oportunidad de conocer la experiencia que Uruguay lleva adelante y reflexionar sobre eso, con vistas al fortalecimiento de las prácticas de enseñanza y aprendizaje en Río Negro, de manera de facilitar el proceso y, al mismo tiempo, consolidar su rol de agente innovador.
En la segunda semana de trabajo, la comisión argentina visitará las escuelas de jornada completa del interior del Uruguay.
Referentes de la cartera educativa argentina, (supervisores y directivos de escuelas de jornada extendida) participarán del intercambio de experiencias en instituciones del Uruguay, en las escuelas de tiempo completo, comenzaron un taller de trabajo en el que definirán, entre otros aspectos, los detalles relacionados con el viaje.
Referentes de la cartera educativa, supervisores y directivos de escuelas de jornada extendida participarán del intercambio de experiencias en instituciones de la República Oriental del Uruguay, (denominadas allí escuelas de tiempo completo), comenzaron un taller de trabajo en el que definirán, entre otros aspectos, los detalles relacionados con el viaje.
Actividades previas, se realizaron en la escuela N° 2 de Viedma, consisten en el desarrollo de un taller de sensibilización que tiene por objetivo preparar a los pasantes para su recorrida por diversos establecimientos educativos uruguayos. Un repaso al proyecto de escuelas de tiempo completo en Uruguay, se trabajó la logística operativa del evento y se presentó la agenda de trabajo. Son docentes y supervisores de las escuelas primarias que ingresaron en una primera instancia al programa.
El listado completo se encuentra publicado en www.educacion.rionegro.gov.ar
Un productor sanramonense aprovecha hasta los gases de sus vacas
SAN RAMON (4229) En el programa de TvCiudad -canal cable de la Intedencia de Montevideo, llamado Producción Nacional ciclo "Una mirada al medioambiente" de Alejandro Landoni informó que 8 productores de San Ramón, hicieron un biodigestor, en el campo de Raúl Torres.
Los biodigestores sirven para transforman la bosta de vaca en biogas –que se utiliza como fuente de energía– y luego los sobranets del proceso biofertilizante van para sus campos.
En Uruguay hay cuatro vacas por cada persona. Esto genera un problema medioambiental ya que la bosta del ganado emite gas metano. El metano es uno de los gases causantes del efecto invernadero.
Para mitigar esta situación se vienen implementando distintas experiencias a nivel productivo y académico que permite reutilizar el estiércol y los desechos agro-industriales para transformarlos en energía.
Se captura el metano y las empresas que utilizan el sistema de biodigestores podrán postularse para recibir bonos de carbono, un sistema establecido por el Protocolo de Kyoto que ofrece incentivos económicos a quienes ayuden a regular la emisión generada por sus procesos productivos.
La iniciativa fue organizada por la Sociedad de Productores de Leche de San Ramón y contó con el apoyo financiero del Programa de Pequeñas Donaciones (PPD) del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). En el plano académico, la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República, trabaja en un sistema integrado de tratamiento de efluentes que es capaz de convertir el 95% de los residuos orgánicos en combustible.
Los científicos uruguayos lograron patentar este dispositivo para la extracción de flotantes de reactores anaerobios, así como también un sistema de tratamiento de efluentes, con alta concentración de grasas y aceites. La patente fue el resultado de una investigación que lleva adelante el Departamento de Ingeniería de Reactores desde 1985. Pueden transferir esta tecnología a las empresas que deseen especializarse en diseñar, construir y mantener biodigestores.
El programa Produccion Nacional, fue rodado durante 2 dias en setiembre de 2010 en el establecimiento de Raúl Torres, un pequeño productor rural de la localidad de San Ramón en el departamento de Canelones; y en la Facultad de Ingeniería que ha instalado un biodigestor. http://www.produccionnacional.com.uy/
El 216 de Onda llegó a Montevideo, 55 años después de sufrir el terrible accidente en el puente del rio Santa Lucía
SAN RAMON (2334) El autobús 216 de la empresa de transportes Onda llegó por fin hoy a su destino, 55 años después de protagonizar el peor accidente automovilístico de la historia de Uruguay, entre la emoción de los supervivientes y los aplausos de los montevideanos.
El viejo vehículo, modelo "Centella de Plata" fabricado en 1948, culminó su ruta gracias a los esfuerzos de su propietario, Rudy Volarich, que adquirió el automóvil en un desguace sin saber que era el mismo que el 18 de julio de 1955 se hundió en el río Santa Lucía causando la muerte a 26 de sus ocupantes.
En una emotiva ceremonia el 216 llegó por sus propios medios a la antigua terminal de la empresa Onda, hoy desaparecida, en la céntrica plaza Cagancha de Montevideo, donde lo esperaban antiguos empleados de la compañía, curiosos e incluso supervivientes de la tragedia, como Rosa Pintos, que se emocionó tanto al recordar el día que no pudo siquiera subir de nuevo al autobús.
También estuvo allí Juan López, de 91 años, quien fue el jefe de bomberos que dirigió el rescate de los pasajeros del ómnibus atrapado por la crecida del río.
López, en aquel entonces teniente de bomberos de Canelones, se mostró feliz por la llegada del viejo autobús a Montevideo, mientras periodistas y curiosos le preguntaban por aquella lluviosa noche de 1955.
"Me acuerdo como si fuera ayer, nos avisaron al cuartel, cargamos una pequeña balsa en el cochecito y nos fuimos hacia el puente en medio de la crecida", señaló a Efe el veterano bombero.
Con esa balsa López rescató a 12 personas, antes de que se rompiera el pequeño motor y fuera llevada por la corriente, dejando a 26 personas a merced de las aguas.
Hace 55 años, el ómnibus traía un grupo de excursionistas de regreso a Montevideo después de un fin de semana de intensas lluvias que hicieron crecer el agua de varios ríos.
Al llegar al puente que une las localidades de Chamizo y San Ramón sobre el río Santa Lucía, el chófer del vehículo decidió cruzarlo, pese a que se encontraba completamente cubierto por las aguas.
El coche se quedó trabado en mitad del puente, y mientras el bombero López procedía al rescate de los pasajeros con su pequeña lancha, el vehículo volcó y fue arrastrado por la corriente, entre la desesperación de los testigos.
El 216 fue rescatado de las aguas y reparado, y prestó servicio como transporte escolar pero con el número de identificación cambiado, antes de terminar en un descampado.
"Así lo compré, medio abandonado, porque quería hacerme una casa rodante" explicó a Efe Volarich, quien señaló que no supo que era el coche de la tragedia hasta mucho más tarde, cuando, convertido en un local de comidas ambulante, algunos clientes ex trabajadores de Onda le dijeron que su coche era en realidad el desafortunado 216.
Poco después Volarich y varios colaboradores se propusieron devolverle su aspecto original y culminar el recorrido que no pudo hacer en 1955.
Sobrepasado por las espectativas causadas, Volarich dijo no saber qué hacer ahora con el vehículo, si bien confió en que aún seguirá viajando por el Uruguay por mucho tiempo.
Centella 216 de ONDA: de San Ramón a Plaza Cagancha, 55 años después...
SAN RAMON (2100) El ómnibus 216 de la ex empresa Onda completará su recorrido, pero 55 años después, cargando sobrevivientes, ex empleados de Onda y el bombero que salvó 12 vidas cuando el hundimiento en el puente de San Ramón
El omnibus 216 de Onda -Centella de Plata- completará este domingo de patrimonio, el recorrido que no pudo completar, en 1955. En la Fm San Ramón se hizo un programa especial con las 2 personas que decidieron completar el vieja del bus.
Al intentar cruzar en una creciente del Rio Santa Lucía -a la altura del puente de la ciudad de San Ramon- cargado de pasajeros fue arrastrado a las aguas, muriendo decenas de ellos.
Gracias a Pepe Rey y Autosport la historia llegó a conocimiento de Duaner Martinez (094530562) un entusiasta de los omnibus que se apasionó por la historia del 216 de Ond. Demoró años en encontrar el omnibus, rescatarlo, restaurarlo y volver a hacerlo circular.
En este histórico viaje estarán el bombero que rescató a las únicas 12 personas -que tiene 92 años- varios ex empleados de Onda, algunos otros omnibus GMC y coleccionistas del tranporte como Fernando Iglesias ,que ayudó a Martinez con un cúmulo de informacion de sus archivos.
El mismo omnibus 216, que pasó por varios años de ocultamiento, de cambios y que cayó en el olvido -por haber arrastrado a 26 victimas a la muerte cuando se hundió en el Rio Santa Lucia, aquella cruda tardenoche de invierno de 1955.
Según Duener Martinez el bus partirá a las 12 horas -luego de una pequeña ceremonia en la cabecera del puente- para llegar a plaza Cagancha a las 14.30, y 55 años despues de la trajedia cumplir el recorrido.
Canelones estará representado un mes en la cámara alta por el senador Daniel Peña
SAN RAMON (1102) El diputado Daniel Peña pasó a ser senador por ausencia del titular, el aliancista Abreu. Ocupa la banca de diputados Auro Acosta.
En entrevista exclusiva para FM SAN RAMON, Peña -único senador canario- anunció algunos de los temas que expondrá en la cámara alta, durante el mes que durará su titularidad.
Uno de los proyectos que priorizara el senador salinense es un control de los recargos que las tarjetas de crédito le aplican a los comerciantes, que por alguna razon, son distintas de uno a otro.
Otro de los temas de actualidad acerca de los que fue consultado: la crisis de la seguridad pública, y el pasaje de militares a las filas policiales dijo que el parecia bien, previo entrenamiento, en las escuelas policiales.
De la forma en que Peña se refirió a los militares que pasarian al Ministerio del Interior, parece surgir que no serian soldados sino oficiales de las Fuerzas Armadas los que pasarian a ocupar vacantes en la oficialidad policial.
La presidenta de la Cámara de Diputados Ivonne Passada viene a San Ramon por la Escuela Agraria y la Unidad Militar
SAN RAMON (2129) Este jueves 2 de setiembre la presidenta de la Cámara de Representantes diputada Ivonne Pasada visitará la ciudad de San Ramón.
En la jornada del jueves 2 de setiembre a las 14 horas, estará en el Regimiento de Caballería Mecanizada Nº 6 Gral. Atanasildo Suárez, de San Ramón.
La legisladora llegará a ciudad educativa canaria acompañando a un grupo de estudiantes de 3er. año del liceo de Casabó (Cerro de Montevideo), y sus docentes, para visitar la Escuela Agraria de San Ramón.
La visita es para cumplir con las jornadas de integración que promueve la Presidencia de la Cámara de Representantes.
La jornada, que comenzará a las 10 horas, tiene como objetivo la interacción de los estudiantes capitalinos con sus pares de la Escuela Agraria, al tiempo que se busca informarlos, a través de charlas explicativas de los docentes agrarios, de los cursos del centro educativo.
La actividad contará con la presencia de la presidenta de la Cámara de Representantes, diputada Ivonne Passada, visitando a continuacion la unidad militar ubicada en la ciudad.
Concejal blanco aliancista pide revocar una desición de la Alcaldesa blanca por vicio de nulidad y posible delito penal
SAN RAMON (3001) El Concejal (PN) Gustavo Vallés recurrió ante el Intendente y la Junta Departamental una desicion tomada por la Alcaldesa de la ciudad de San Ramon, la Dra. Beatriz Lamas, la que extendió la explotacion de un local comercial a un Concejal del propio Municipio.
Por carta Vallés se define como "el primer Concejal de la cuidad de San Ramón, Washington Gustavo Vallés Díaz" pidio una Investigacion administrativa de la desicion de la Alcaldesa Lamas por prorrogar un contrato de explotación del Parque del Rio Santa Lucia de la ciudad de San Ramón, sin licitacion y a un Concejal en ejercicio de su cargo.
El contrato -que estaria vencido-, fue prorrogado hasta abril 2011 al Concejal suplente Gustavo Rivero para estar al frente del establecimiento comercial ubicado en la orilla canaria del Rio Santa Lucia, en la ciudad de San Ramon.
Según explica Vallés (095775769) al Intendente Carambula y la Presidencia de la Junta Departamental de Canelones, el dia 11 de agosto de 2010, durante la segunda sesión ordinaria del Municipio de San Ramón, (tomado del acta de la sesión) la Alcaldesa abordó el tema del parque del Rio Santa Lucia mencionando el contrato de Gustavo Rivero con la Intendencia de Canelones.
La Alcaldesa Dra. Beatriz Lamas mocionó conceder una prorroga hasta después de turismo al concecionario del parador argumentando el "poco tiempo que queda para fin de año y que no se podría proyectar nada para el mismo".
El concejal Roberto Luzardo votó a favor de la mocion de la alcaldesa pero aclarando que Rivero es Concejal y si le fuera concedida la extension propone exigirle que solucione problemas varios en el lugar, como arreglar los parrilleros.
El Concejal Gustavo Vallés presenta una segunda moción: hacer un llamado publico a interesados en hacerse cargo del parador mencionado. Se vota y Valles pierde.
Se prorroga hasta después de semana de turismo del año 2011.
¿Por que pide Valles una investigación administrativa para la actuación de la Alcaldesa?. Porque Gustavo Rivero era Concejal al momento de tomarse la desicion de extender el contrato de explotacion del parador.
Rivero presentó renuncia al cargo al dia siguiente 12 de agosto de 2010, por lo que la desicion -segun Valles- violó el “Reglamento de funcionamiento de los Municipios del Departamento de Canelones”, Resolución 10/02148 del 29/04/2010 en la sección IV capitulo 1, articulo 42, punto 11 y punto 12.
No conforme con eso Valles agrega que tambien se violó la Constitución de la República Articulo 291 numeral 1. Acusa a la Alcaldesa Lamas de "falta de objetividad y transparencia en la concesión de la prórroga".
Valles sostiene que si no se respeta la Reglamentación -aprobada en la Junta Departamental- se va a poder votar en el Municipio de San Ramon, por simple mayoría, el bajar al 50% los tributos del Municipio de San Ramón, lo que sería un absurdo.
El argumento de la Alcaldesa Lamas (corto período de tiempo para hacer una licitacion aunque falta 4 meses completos) no es de recibo para Vallñes, que considera suficiente el plazo para un llamado público para conceder la explotación.
"El brindar un oportunidad de que una personas se presente es una muestra de una libre, espontánea y democrática forma de administracion para poder explotar el Parque, brindando además todas las garantías y transparencia necesarias en toda concesión" dijo Vallés.
Valles menciona un posible delito "conjuncion del interes público y privado (art. 161 del Código Penal) "Luego de la votación de la concesión, le envié una nota con los motivos que llevaron a mi voto negativo, dentro de los cuales se encontraban los aquí expuestos, con el fin de que al advertirle del error" y pidiendo que "modificara su decisión, pero hasta el momento no he obtenido respuesta alguna al respecto, sino todo lo contrario".
Finalmente Valles pide la revocación total de la prórroga concedida por estar viciada de nulidad por los motivos expuestos. Consultado Valles dijo que "no pretende entorpecer el funcionamiento del Municipio ni el accinar de la Alcaldesa, sino obligar a que cuaquier nacionalista elegido honre la función publica con una administracion transparente y generando credibilidad"
Alcaldesa Beatriz Lamas: nada de autócrata, soy una gobernante demócrata
SAN RAMON (2993) La polémica Alcaldesa sanramonense dobla la apuesta y sigue adelante con su gobierno, explicando vehementemente su posición respecto a los 2 malentendidos por los cuales fue noticia.
La Alcaldesa de San Ramon, Dra. Beatriz Lamas levantó polémica, apenas se hizo cargo del Municipio de San Ramon. Hace unos dias al decidir sobre un asunto municipal tomó la desición de extenderle el contrato de explotacion, a un concesionario del parador municipal, que ahora es concejal suplente.
La extension por un año más, hasta abril de 2011, contó con el apoyo de los 4 concejales. Pero uno de los concejales -de su propio propio partido aunque de diferente sector- presentó otra opción. El concejal Gustavo Valles pidio que se abriera una licitación, pero al quedar en minoria, expresó su disgusto.
Dias despues se presentó otro asunto en el mismo municipio que levantó otra polemica: la instalación de la Casa de la Cultura de San Ramón. Una confusión o mala comunicacion de los obrados, hizo que corrieran rumores que la Alcaldesa Lamas se oponia a la Casa de la Cultura en el local de Rio y Palmas.
Opinó el integrante de Rio y Palmas Profesor Washington García, se mostro confundido con los rumores, de que habria dificultades para concretar la Casa de la Cultura, (pulsar aquí) a lo que habria construido expresiones del jerarca de la Comuna Canaria Julio Scarmatto. (pulsar aqui)
Luego tercio en el tema el Edil Aurel Larrañaga que padeciendo la misma confusion y falta de comunicacion interna, solo atinó a decir que estaba seguro que la Casa de la Cultura se haría en San Ramon. (pulsar aqui)
Visto todo esto, la Alcaldesa Lamas concurrió personalmente a la Fm San Ramon y con su habitual energia dio su propia version, de los 2 asuntos que la tuvieron como protagonista de la semana noticiosa en San Ramon.
Explicó con lujo de detalles en que consistía la confusion de los sanramonenses, dejando claro cual es su posion en los 2 temas. Dijo Lamas que efectivamente se habia generado un plan aspirando a ser elegido por el Ministerio de Educacion y Cultura, para la instalacion de una sala multiuso en el fondo de la Alcaldia, financiado por un fondo concursable, pero no tuvo exito.
El rechazo no vino del Mec sino de la propia Comuna Canaria, pues cuando llego al Poder Ejecutivo de Canelones la Directora de Cultura Nora Rodriguez le informó que la Alcaldia no podia presentarse al mencionado fondo concursable porque el Intendencia priorizaba otro proyecto: en Sauce, el Museo-Solar de Artigas.
El Instituto Nacional de Colonización entrega tierras sanramonenses a productores canarios empobrecidos
SAN RAMON (1999) El Instituto Nacional de Colonización (INC) adjudicará un campo de 477 hectáreas en San Ramón, departamento de Canelones, para usufructo de 38 tamberos de esa localidad. Mario Jaso, gerente del INC explicó a cx14, que se trata de pequeños productores lecheros de esa zona del país, para los que es fundamental acceder a tierras.
“La idea es que los productores tengan posibilidad de tener verdeos tanto de verano como de invierno, para iniciar la explotación […] Los pequeños productores, no sólo en la cuenca lechera, los que están arrendando están muy jaqueados por la situación y lo caro de las rentas. Y si la producción lechera tiene problemas de escala, es complicado”, dijo Jaso.
Agregó que en un año y medio, el Instituto podrá hacerse de la totalidad de las 15.324 hectáreas negociadas con el Banco de Seguros del Estado.
“En este momento tenemos cerca de 4.700 hectáreas que está administrando el Instituto. Y las demás están en determinados procesos de recuperación: hay campos que estaban arrendados que se van recuperando; hay acuerdos que se están haciendo con los arrendatarios; hay algunos juicios de desalojo”, dijo el jerarca. Jaso agregó que la demanda por campos supera la oferta, y aseguró que son mas de 6.000 los productores aspirantes a colonos.
¿Alcaldesa autocrática? algo no está claro en el Municipio de ciudad San Ramón
SAN RAMON (2239) Se le habría adjudicado un servicio de explotación comercial de un parador, a un Concejal -directamente y sin licitación- por moción de la Alcaldesa Dra. Beatriz Lamas, con solo un voto en contra.
El servicio de parador fue establecido en la rivera del río Santa Lucia en 2009 y fue concedido por la anterior administración a una persona con la obligación de construir allí las instalaciones necesarias para tal fin, más baños.
La construcción se hizo pero el permisario recurrió a la Administración solicitando una extensión del permiso de explotación argumentando que no había recuperado lo invertido.
El pedido fue remitido a la Comuna Canaria pero terminó la semana pasada en el Municipio de San Ramón, enviado por la antigua Dirección Descentralización, para que resolviera al respecto.
El asunto fue someramente analizado en la primera sesión del nuevo Municipio de San Ramon y postergada su resolución para la próxima sesión, esto es, la celebrada el día miércoles, próximo pasado.
El asunto entró en el Orden del Día, acompañado del contrato que vinculaba al permisario con la pasada administración municipal.
El plazo concedido para la explotación ha terminado por lo que no correspondería acceder a la extensión solicitada, al menos no sin antes ser analizada la conveniencia de continuar con la explotación y su posible concesión.
Hay aun un mayor impedimento: el peticionante es ahora Concejal suplente y por tanto está absolutamente impedido de presentarse como aspirante a permisario de cualquier servicio, cuya decisión dependa del Municipio donde actúa.
Sin embargo la Alcaldesa sorprendió a los Concejales, proponiendo concederle hasta abril del año que viene, nuevamente los servicios del parador al Concejal allí presente. Se voto y todos aprobaron la desicion con la sola oposición de un edil nacionalista, que vio habia presentado otra opcion, llamar a licitacion.
¿Así era San Ramón?
Alcaldesa sanramonense informa de temas municipales por primera vez en fm
La tragedia de omnibus de ONDA Centella 216, una noche como hoy de hace 55 años
SAN RAMON (21239) por Luis Tappa. Era pleno invierno, lentamente se iba gastando el mes de julio de 1955. El sábado 16 a las 13 horas, y aprovechando el feriado largo, había partido desde Plaza Cagancha hacia Rivera una excursión de ONDA, que debido a la gran demanda de pasajes había requerido la utilización de 7 unidades, cuatro cruceros GMC y 3 coches de los viejos.
En los últimos días un gran temporal de viento y agua azotaba nuestro país; las intensas lluvias provocaron la crecida desmesurada de muchos ríos y arroyos.
El lunes 18 de julio, corrían varios coches desde Rivera hacia Montevideo, se trataba del retorno de la excursión, entre los pasajeros de estos ómnibus había empleados de la tienda Aliverti y del Banco Montevideo, también mucha gente que por diferentes motivos se había unido a esta excursión; venían cansados por el largo paseo pero contentos, ya estaban cerca.
Luego de pasar Florida por ruta 5 llegaron a Paso Pache, pero la crecida era enorme y no había forma de pasar; entonces regresan hasta Florida y de allí salen a la ruta 6 y por esta, pasando por Chamizo, hasta San Ramón.
En Chamizo les dijeron que el puente todavía daba paso y siguieron, pero al puente ya lo cubrían las aguas; era de noche cuando arribaron los dos coches que venían adelante, Anatolio Fernández, de 36 años, conductor del ómnibus 172 que fue el primero en llegar decidió cruzar a pesar de todo, apuntó su faro piloto directamente hacia un letrero que estaba a la salida del puente y sin desviarse un centímetro siguió aquella imaginaria línea y cruzó.
Berruti me cuenta que hablando del tema con Fernández este le dijo que en un momento sintió como que el ómnibus "se le iba" y muy liviana la dirección, entonces abrió la puerta para aliviar la presión, embarcar agua y darle peso, así cruzó y siguió. Se entero al llegar a Montevideo de lo que había pasado con el 216.
Este, que venía detrás, intentó seguirlo pero no tuvo la misma suerte, y la rueda delantera derecha se atascó en las barandas del puente que se habían bajado ante le inminente crecida, esto según Berruti, otras versiones dicen que la rueda se salió de la calzada y quedó fuera del puente.
Eran las 9 de la noche del lunes 18 de julio de 1955 cuando el Centella 216 quedó atrapado en el puente. Comienza a gestarse el drama.
Ya para entonces estaban llegando al lugar los demás integrantes de la caravana, cinco ómnibus más quedaron en la orilla de Florida a la espera de los acontecimientos.
Por más esfuerzo que hizo, el conductor no logró sacar el coche de la trampa y ahí quedó con sus 41 pasajeros, 42 contando el chofer.
Con el paso de las horas la situación se complicaba más y más, las sacudidas constantes del coche producida por la corriente terminó rompiendo la rueda enganchada y el ómnibus se inclino peligrosamente sobre un lado.
No cuesta mucho imaginar los momentos que se estarían viviendo a bordo y la inquietud creciente de la gente. Al poco rato de haber quedado en el lugar y cuando aun el agua no había subido tanto, algunas de aquellas personas, entendiendo lo comprometido de su situación no lo pensaron más y optaron por "jugarse" intentando una salida desesperada, a pié por el puente y hacia atrás, o sea, hacia el lugar por donde entró el ómnibus y que era el que quedaba más cerca.
La corriente atacaba al coche por su lado izquierdo, y este estaba al borde del puente sobre la derecha. Abrieron la puerta de emergencia, que está cerca del motor, del lado izquierdo, y fueron bajando, luego hicieron una especie de cadena humana y agarrados de la mano unos con otros, con el agua encima de las rodillas, comenzaron a caminar lentamente, paso a paso, luchando contra la corriente y por sus vidas.
Los ayudaban desde la costa alumbrándoles el camino, desde la cabecera del puente hicieron otra cadena humana que llegó hasta ellos para ayudarlos a salir, finalmente lograron ponerse a salvo, aunque aparentemente no fueron muchos. Los demás se quedaron en el ómnibus y la mayoría morirían.
Cual fue la razón que los impulsó a quedarse, no lo sabemos, mejor dicho, no la vamos a analizar, y a la decisión de cruzar, si o si, tampoco, no viene al caso ni importa mucho a esta altura.
Lo demás no sabría como definirlo, faltan palabras para poder explicar lo inexplicable, faltan palabras para entender lo que pasó y poder describirlo, y faltan palabras para comprender en toda su magnitud como, ante la vista y paciencia de un pueblo que observaba azorado desde la orilla, luego de tantas horas no se pudo rescatar a aquella gente. Los que salieron lo hicieron en el momento justo, de haber demorado unos minutos más en tomar la decisión les hubiera resultado imposible.
En un molino cercano cargaron un enorme camión con 30.000 kilos en bolsas de harina, un montón de toneladas de peso, el camionero, Juan L. Rodríguez, concurrió al lugar y se ofreció para entrar marcha atrás con la intención de enganchar al 216 y sacarlo del lugar, o en el peor de los casos colocarse a su lado y hacerle de pantalla ante el empuje de las aguas e intentar pasar los pasajeros al camión, cualquiera de estas maniobras, en esos momentos, hubiera tenido éxito seguramente, pero la policía no lo dejó entrar.
Para entonces había llegado desde Montevideo la grúa grande de ONDA, la REO con motor Cunmmings, a la que le habían soldado unos hierros en la parte trasera para facilitar la tarea de enganchar el ómnibus; el conductor de la grúa, el "Gringo" Bequio, hombre experimentado, por más que insistió en entrar asegurando que no iba a tener problemas en levantar al 216, tampoco pudo, no lo dejaron pasar.
Los dados estaban echados, alguien, el que dio la orden de no dejar entrar el auxilio, como un Juez implacable condenó a muerte a aquella gente. Demasiado tarde para investigar de donde salió la orden ¡y por que! de no dejar entrar al camión cargado con miles y miles de kilos ni a la grúa; si hubo gente que salió a pié del puente sin que los arrastrara la corriente, mal podía el agua haberse llevado al camión con semejante peso y al que el agua le pasaría por debajo. De un cuartel cercano llegaron enormes reflectores, que dando una imagen surrealista iluminaban la escena desde la costa.
Con el ómnibus en el medio del puente las horas continuaban pasando mientras el río seguía creciendo cada vez con más fuerza, pero nadie encontraba una solución. Más tarde, y con el agua muy por encima de la calzada, llegan dos funcionarios de bomberos, Julio Cesar Ferrer y López Blanquet, que con un pequeño bote a motor alcanzan salvavidas a los pasajeros y también logran rescatar a varias personas tras heroica acción.
Fueron tres viajes con éxito, en el cuarto se quedan sin motor, son arrastrados por la corriente, chocan contra uno de los pilares del puente ferroviario y naufragan, estos dos hombres se salvaron de milagro tras varias horas en el agua y una odisea increíble.
El resto fue solo improvisación, habían esperado demasiado para intentar algo, y ya solo quedaba esperar lo inevitable. Continuaban corriendo las horas y las aguas seguían subiendo mientras en la costa, la gente, como en la platea de un teatro gigante, observaba desde la orilla como se iba gestando la tragedia; el río no perdonó semejante desafío y ya con el agua en las ventanillas del ómnibus se bajaría el telón de esta macabra obra.
EL FINAL
A las 6 de la mañana del martes 19 el 216 se rindió, tras 9 interminables horas de lucha no pudo soportar más el embate de las aguas desmandadas del Santa Lucía, que corría enfurecido a descargar su ira en el mar, y se fue... se fue a cumplir con su destino infame en el fondo del río, alumbrado por los reflectores y ante la vista y angustia de quienes presenciaban incrédulos e impotentes la dantesca escena. Finalmente el agua acalló los últimos y desesperados gritos de aquella gente que con sus ojos desorbitados por el terror moría atrapada en esa trampa infernal con forma de ómnibus, sarcófago con ruedas. En el último momento y cuando el coche se hundía algunos hombres intentaron salir por las ventanillas caídas, era el último y desesperado esfuerzo por salvar la vida, alguno lo logró, otros murieron en el intento, mientras los demás, paralizados de terror, se quedaron dentro del Centella esperando algún milagro que nunca llegó, Martínez, el conductor del ómnibus, también moriría y fue el último en ser encontrado, lejos del lugar.
CONCLUSIÓN
Por los 25 muertos y el entorno macabro en que se desarrolló este drama, a cámara lenta, esta fue la peor tragedia carretera que hubo jamás en nuestro país. Hubieron otros accidentes carreteros muy grandes y hasta con más víctimas, pero las características de este y las 9 horas de agonía que debieron soportar durante la noche quienes perecieron en el, hacen de este desgraciado suceso algo inenarrable, y hasta nos cuesta encontrar palabras para poder describirlo.
Aun hoy, cincuenta años después, nos cuesta creer que no se hiciera nada cuando aún había tiempo. Todavía nos cuesta creer y entender. ¡No fue algo que sucedió de golpe! estuvo 9 horas el ómnibus allí, tuvieron tiempo de sobra para pensar y hacer algo coherente, y por más que pienso y pienso no logro comprender tanto "abatatamiento". Nadie, absolutamente nadie me va a convencer de que no se los podía salvar, tengo casi 30 años de tripulante de ADES y conozco bien el tema. La falta de medios que se adujo en la oportunidad no es justificativo, en estos casos si no los hay se improvisa, se los saca de la "galera" si es necesario, pero se hace algo.
No se trata de buscar culpables, menos aun 55 años después, no logro comprender aunque sea en parte el porque de tanta negligencia e incapacidad. Muchas veces me pregunto qué fue lo pasó por la cabeza de aquellos que impidieron la acción de socorristas en momentos que estaban en juego 42 vidas, solo se trataba de un mínimo de sentido común y solidaridad, el más elemental de los sentimientos humanos.
Pero también se les mintió, y esto es más cruel aun, se les avisaba desde la orilla que se quedaran tranquilos que venía el auxilio, un auxilio que nunca llegó, o no permitieron llevar a cabo. Luego de lo sucedido se tejieron mil historias ¿Que impulsó a los dos conductores a intentar el cruce? ¡Ya tampoco importa ante el hecho consumado!
Apenas el ómnibus se quedó y vieron que ya no saldría, ¡si varios pasajeros salieron caminando! ¿Por qué no lo hicieron los demás? ¿Por qué no dejaron entrar el camión? ¡Que cada cual se conteste estas preguntas y saque sus propias conclusiones! Debieron pasar tres días para que bajaran las aguas y ver el resultado del desastre, el jueves 21 comenzó a emerger la figura del ómnibus con su carga funeraria, 18 cadáveres adentro, estaba sobre sus ruedas como queriendo decir que murió de pie, a 40 metros del puente y bien cerca de la costa, la puerta abierta y dos de sus ventanillas caídas.
En realidad el 216 no murió, solo sus pasajeros, el ómnibus fue recuperado y puesto en servicio nuevamente, lo único, que como para acallar los ecos de la tragedia le cambiaron el número y pasó a ser el 222, continuó recorriendo las carreteras y finalmente terminó sus días en la empresa haciendo el trayecto Rocha-Chuy.
En este ómnibus, junto a los demás pasajeros viajaba con su hijo, José Garazzia, un hombre de origen checoeslovaco, gran dibujante y fotógrafo. En futura nota les contaré algo acerca de este hombre y lo que acarreó el accidente para su esposa, Doña María, como cariñosamente se le decía, José y su hijo Jorge de 17 años perecieron en el accidente.
No es mi intención valorizar la vida de este hombre ni las consecuencias familiares por sobre las demás, solo que este caso lo conozco personalmente y nos dará una idea de lo que esto resultó para muchas familias. Agradecemos profundamente al diario "El País" y al Sr. Mario Marota hijo por la gentileza de las fotos del ómnibus en el agua, que fueron publicadas en el Libro "Documento de la Historia", editado por este matutino en 1998.
Lo de accidente no sabemos como encararlo, pero de alguna manera hay que definirlo, pudo haber sido imprudencia, impericia, fatalidad, incapacidad de decisión o capricho por parte de quienes tuvieron que haber actuado con otra visión de las circunstancias... ¡no se!
Aunque toda la gente con la que he hablado y tuvo algo que ver, o un conocimiento muy cercano a lo que pasó, coinciden en decir que la policía no permitió la entrada al puente del camión cargado ni a la grúa, que seguramente los hubieran logrado salvar cuando aun había tiempo. Pero no estamos aquí para juzgar a nadie, talvez el destino les tenía reservada esta jugarreta y era inevitable que sucediera lo que sucedió, no soy fatalista ni creo demasiado en el destino, pero sea lo que sea... ¡allí estuvieron a la hora señalada! para ingresar a la historia como... "La tragedia de San Ramón"
Centella de Plata 216, esa era la característica interna del ómnibus de ONDA que cayó al Río Santa Lucía en San Ramón. Hoy 19 de julio se cumplen 55 años de este trágico suceso.
Conocido en la jerga simplemente como el 216; así se denominaba a los coches a partir de la segunda centena, eran, dos 15, o dos 38, o dos 46, por nombrar a algunos. También tenían sobrenombre, a los de la clase del 216 se le decían simplemente "centella" y todas, para la época modernísimas unidades, "cruceros". ONDA seguía en forma correlativa la numeración de sus unidades a medida que se iban incorporando.
Luego de sus primeros coches, que no eran otra cosa que chasis de camión carrozados para servir de transporte de pasajeros, comenzaron a aparecer las primeras unidades GMC armadas en origen (USA) y fabricadas exclusivamente con tal fin. Fue así como en la década del 50 aparecieron aquellos legendarios e increíbles buses con el motor montado en la parte trasera y con una impresionante joroba que les daba una imagen futurista de monstruo carretero.
Asientos tipo avión, cómodos y veloces, eran la sensación del momento y se les decía "ola marina", tenían su numeración entre el 160 y 174, más o menos. Luego la ONDA le compró a ERSA cinco o seis coches BRILL a nafta pero se les cambio los motores por otros a gas-oil. ERSA era una pequeña empresa que hacía el viaje Montevideo-Paysandú directo, y los Brill eran espectaculares vehículos, tenían bar, llevaban azafatas y no levantaban pasaje por el camino, pero no duró mucho y se fundió.
Sus coches terminaron pintados de blanco y con un galgo en el costado, se numeraron del 175 al 179. A medida que fueron llegando los nuevos modelos GMC se fueron retirando de servicio los viejos coches hasta desaparecer totalmente. Enseguida aparece el GMC Centella de Plata, parecido a la "Ola Marina", pero más lindo y estilizado, había desaparecido la joroba y el frente era más armónico, también más veloz.
Así sucesivamente fueron apareciendo, el "Galpón", que fue el primero en cambiar totalmente su fisonomía, tenía cuatro ventanillas enormes en vez de una pequeña por fila de asientos, eran más altos, las bodegas enormes y el parabrisas muy amplio, también aparece la moderna tecnología de suspensión neumática. Luego viene el "Sylver Jet", parecido al anterior pero más moderno, el "Camello" chico y el "Camello" grande, algunos Mercedes y finalmente el último modelo TM incorporado por ONDA que tenía doble eje trasero y era espectacular, su numeración comenzaba a partir del número 400. Todos, menos los Brill y los Mercedes eran GM.
Onda era parte inseparable del paisaje carretero, una empresa muy arraigada y querida en nuestro medio, lo mismo que su personal, siempre amable, correcto y servicial. Ellos eran los que le hacían llegar a la gente en el medio del campo sus cartas o encomiendas y hasta cumplían desinteresadamente con encargos cuando alguien del interior precisaba algo de Montevideo, también eran los que esperaban unos minutos a los pasajeros que viajaban a diario, estudiantes, trabajadores o maestras si por esas cosas no habían llegado a tiempo a la carretera. ¡Así era ONDA y su personal! Tanto, que aun hoy, a quince años de su desaparición, se sigue hablando, recordando y extrañando a esta empresa por parte de quienes conocimos a su gente y viajamos con ellos. P
ero una cosa era el personal de carretera y otra el Directorio. La empresa tenía fama de andar "fuerte", y realmente era así, en esas épocas por mejor coche que se tuviera era casi imposible aguantarle el ritmo a una ONDA en la ruta cuando estos se tendían a "caminar", te pasaban como el viento y se iban y se iban.
Verdaderos galgos en las serpenteantes y angostas carreteras de entonces.
Eliseo Berruti. Eliseo Berruti, 33 años de trabajo y una foja impecable en la empresa, conductor de los buenos, somos amigos desde hace 35 años y vive cerca de mi casa, el tema obligado cada vez que nos vemos es la ONDA.
Nació en 1928 y hoy tiene 77 años, aunque no lo parece, entró en la empresa en 1955, justo en el año del accidente, tenía entonces 27 y se retiró en 1988 para jubilarse. Aun mantiene en la memoria los recuerdos de San Ramón y aunque no estuvo en el lugar escuchó los cuentos de varios compañeros que vivieron de cerca la experiencia.
Anteriormente fue camionero y comenzó en ONDA como chofer de la grúa para pasar pronto a los ómnibus, de carácter jovial, educado y agradable en el trato. Son interminables sus anécdotas, y su risa se vuelve contagiosa cuando narra las mil aventuras vividas a lo largo de tanto tiempo recorriendo las carreteras de nuestro país, también le tocó vivir momentos difíciles.
Enamorado de sus ómnibus y su ONDA no machetea historias en el momento de los recuerdos.
Es para pasarse las horas escuchando sus cuentos. La vez que caminé más fue cuando se nos murió una pasajera en el coche, entre Lazcano y Varela, a la altura de Paso Avería el guarda se arrima y me dice, "Berruti, metele fierro que hay una pasajera muy mal", me paré en el acelerador y aquel coche era un infierno caminando, en el ruta de balastro tomaba las curvas casi derrapando, por momento parecía que el ómnibus se estiraba en el camino, pero lamentablemente la muchacha se nos murió antes de llegar.
En la bajada del Pororó una vez me quede sin frenos, iba con el 214, el motor cuando se pasa de revoluciones queda libre, por lo que era imposible pararlo con los cambios, fueron momentos terribles, el guarda que iba conmigo tenía la costumbre de jugar con las monedas que llevaba en el bolsillo del saco, yo sudaba en esos momentos, pero alcancé a ver al guarda tranquilo... como si nada, moviendo sus monedas, cuando al final el ómnibus perdió velocidad pude meterle un cambio y logré parar.
Es entonces que le pregunté a mi compañero si no se había dado cuenta de lo que pasaba, me dice que sí, entonces insisto, ¿Por qué no me dijiste nada? y me responde, ¡Y para que Berruti... para ponerte más nervioso! Continúa Eliseo, -En una oportunidad la empresa se "come" un turno de gente que iba para el Barco en Colonia y ya no quedaba casi tiempo.
Yo estaba a la guardia cuando me mandan a buscar, me entero de lo que pasa y me dicen, "Berruti, tenés que llegar", me dieron el Centella 222 (ex 216, el de San Ramón), subió el pasaje y salí, llegué a Colonia cuando ya estaba el barco largando amarras, no me olvidaré más la cara de Juncal, el agenciero cuando, con los ojos como el dos de oro me mira y con un hilo de voz me dice, ¡"Berruti... llegaste"! Había puesto 1 hora 40 minutos, y con la ruta 1 deshecha.
Finalmente el galgo se cansó de recorrer los caminos, y en 1991, ayudado por "muchas cosas extrañas, o no tanto" desapareció, nos quitaron de las carreteras la imagen aun prendida en nuestras retinas del andar majestuoso de aquellos ómnibus y un servicio eficaz, y por sobretodo humano, que ya nadie presta.
RESUMEN
Los datos aportados en esta nota, como la hora en que el ómnibus entró al puente y la que cayó al río, así como también los nombres del camionero y los de la gente del bote de bomberos que rescató a varios pasajeros y algún otro detalle fueron sacados de la edición de "El Diario" de la noche correspondiente a la fecha, los nombres de los choferes de los ómnibus involucrados y el de la grúa de ONDA fueron aportados por Berruti así como también otros datos anecdóticos, lo demás son recuerdos personales de los acontecimientos y conclusiones sacadas por el autor.
A medida que vamos incursionando en el tema, este se torna apasionante, y si bien en rasgos generales la historia es la misma, comienzo a encontrar algunas versiones contradictorias que hacen algo confuso el asunto.
Estoy tratando de ubicar a una señora que sobrevivió al accidente, amiga de Berruti, hoy ya es una persona muy mayor, pero me puede aportar datos muy interesantes que ayudarían a esclarecer algunas cosas.
De encontrar más información insistiré con esta historia, aunque ya tengo algo, pero no lo he podido corroborar con otras fuentes.
También he encontrado confusión con los nombres de algunos de los actores y algunos acontecimientos puntuales.
En resumen, lo anterior se trata de una narración superficial de la tragedia, sin extendernos en detalles. (en base a http://www.uruguayinforme.com/news/29042005/29042005tappa.htm )
Un legislador, un director de tv y un comandante de aviación quieren que los celestes bajen en Durazno primero
SAN RAMON (2913) La Fm San Ramon se tomó interés periodístico inmediato en el pedido duraznense de que los celestes bajen primero en Durazno, para ir en caravana hacia Montevideo, acompañado de todos los que quieran seguirlos. (oir tertulia de cx14 en torno al tema)
La Fm San Ramon entrevistó al autor de la idea, Marcelo Mondino, director del canal 6 de televisión cable (oir aquí)
El legislador por Durazno Prof. Carmelo Vidalin, hizo la gestion en AUF. (oir aquí)
El propio Comandante de la Brigada Aérea 2, Coronel aviador Sergio González, tambien explicó la factibilidad del descenso. (oir aquí)
Todos coinciden que es posible más allá que la decisión sería tomada por el Presidente de la Asociación Uruguaya de Fútbol (AUF). Vidalín confirmó que el contador Sureda a cargo de la AUF, fue informado del pedido de Durazno.
Había rumores que el entrenador de la selección, el maestro Tabarez no estaría de acuerdo, de los jugadores nada ha trascendido opinión.
Según expresó el autor de la idea las 2 razones principales son que Durazno tiene un aeropuerto apto y que está ubicado en el centro del Uruguay, donde todos pueden ir.
También señaló que la mayoría de los jugadores son del interior y que seria buena cosa recordarlo pidiéndoles que en honor a esa mayoría bajen en Durazno y no en Montevideo.