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El diario EL CORRESPONSAL no publica nada para perjudicar a alguien, pero no dejará de hacerlo porque perjudique a alguien


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300 mil personas pueden quedarse sin omnibuses

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URUGUAY, CANELONES, (www.elcorresponsal.com.uy) Las empresas de transporte advierten que se enfrentan a una situación de "inminente colapso" y el MTOP señala que las empresas hacen una mala gestión de suburbanos.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) relativiza la denuncia de la Cámara de Empresas del Sistema de Transporte Metropolitano (Cestrame), realizada ante el Parlamento, de que el sector del transporte suburbano se enfrenta a una "situación de inminente colapso".

El director nacional de Transporte, Felipe Martín, dijo a El Observador que "no hay que ubicar el problema" por el lado del precio del boleto, sino por "el lado de la gestión", en particular, de la empresa Copsa.

Cestrame comprende a 10 empresas: tres cooperativas (Coetc, UCOT y Raincoop), cuatro sociedades anónimas (COME, Copsa, Cutcsa y Cita) y tres empresas familiares (Tala-Pando, Casanova y San Antonio). Y aunque sus representantes afirmen que "muchas empresas están a punto de colapsar", para Martín, "la única que tiene problemas de gestión es Copsa".

Desde 2009 han desaparecido tres empresas: Codet, CUTU y Solfy, que fueron absorbidas por Coetc, UCOT y COME, respectivamente.

Javier Cardoso, gerente general de Copsa, expresó a El Observador que "el punto de inflexión" para el sector fue en 2012, cuando comenzó un descenso sostenido de la cantidad de boletos vendidos: de 73 millones se pasó a 70 millones. A esto se suma que entre enero y febrero de este año se registró una disminución del 6%. Si bien, a su juicio, en lo último puede incidir un factor climático, en general se apunta contra el incremento de la venta de vehículos cero kilómetro, en particular, de motos. "Esto incide en el transporte suburbano y afecta su estabilidad", afirmó.

Este argumento es desestimado por el MTOP. El director nacional de Transporte dijo a El Observador que la cantidad de boletos suburbanos se mantiene entre los 73 millones y 74 millones. "Dudosamente haya habido una venta de boletos tan importante como la que hubo" desde 2005, cuando el sector colocaba solo 44 millones de pasajes al año, expresó.

En setiembre de 2013, Copsa dejó de cubrir 19 líneas al ser insostenible un déficit acumulativo de US$ 60 mil por mes. Ahora cubre el 46% del mercado del transporte suburbano y, según explicó el jerarca, pasó a ser "casi la minoría" dentro de Canelones; por lo que ha visto reducida su venta de boletos. "Copsa cree que las líneas son rentables o no rentables y se le ha metido en la cabeza que entrega las líneas que no le sirven. Acá, en cada línea, hay gente de carne y hueso que toma ómnibus haya baja o alta densidad", expresó Martín.

Cardoso reconoce que hubo un incremento de la actividad comercial desde 2005, pero que su efecto no fue el deseado puesto que aumentó la venta de boletos de pequeños tramos, al tiempo que se redujo la venta de los pasajes para recorridos largos. Además, se sumaron los boletos gratuitos para jubilados, docentes y estudiantes. "Las empresas destinamos $ 180 millones anuales a este subsidio", señaló el gerente general de Copsa.

Diferencias en los costos

En general, Cestrame advierte que en 2013 dejó de percibir alrededor de US$ 15 millones ?unos $ 30 millones por mes? por la venta de boletos y abonos, lo que representa el 18% de lo recaudado.

Las empresas se oponen al cálculo del costo de rodamiento por kilómetro que hace el MTOP y que, luego, se traduce en el precio del boleto. Parte de la explicación de la crisis que aducen las empresas es que la tarifa debería ser $ 5 más cara.

"Entre 2006 y 2014, el MTOP reajustó el precio de rodamiento en 106,08%; no obstante, la venta de boletos subió un 64%. Esta brecha es un perjuicio para las empresas", manifestó Cardoso.

El costo por kilómetro calculado por la cartera es de $ 45,025; las empresas entienden que debe corregirse y elevarse a $ 50. Por ejemplo, se dice que el MTOP fija el valor del ómnibus en US$ 100 mil pero se compra por US$ 120 mil o más. Esta diferencia también fue desestimada por Martín. "La última gestión que hizo Copsa para la adquisición de 25 ómnibus fue por US$ 103 mil. Nosotros no lo vamos a poner en US$ 120 mil porque alguien considere que en plaza hay otros valores. Vamos siempre a ponernos a favor del usuario. No le vamos a hacer pagar un boleto más alto por ineficiencia que puede traer aparejada la gestión de una empresa como Copsa", expresó a El Observador.

Jornales solidarios

Cestrame advierte que las empresas se han endeudado, han enviado personal al seguro de paro, bajaron salarios y aplicaron retiros incentivados. Javier Cardoso, gerente general de Copsa, relató a El Observador que se "ha agudizado la donación de jornales". Por este mecanismo, hay trabajadores, socios o propietarios que resignan hasta el 20% de su salario, es decir, seis jornales cada mes, explicó.

Ventas récord

El director nacional de Transporte dijo que la cantidad de boletos suburbanos se mantiene entre los 73 millones y 74 millones, sin haberse registrado una caída, salvo una particular para Copsa por haber dejado de cubrir 19 líneas en 2013. "Dudosamente haya habido una venta de boletos tan importante como la que hubo" desde 2005, cuando el sector colocaba solo 44 millones al año, expresó. (EL OBSERVADOR/  ACTUALIDAD/ 02/04/2014/ Página 9)

Miércoles, 02 de Abril de 2014 09:46. Redactor Responsable: Alberico Barrios celular 094401337. CANELONES

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gravatar.comgiuli

Quisiera hacer por este medio la denuncia pública contra la empresa SATT y si alguien puede informarme que pasos debemos seguir para ser escuchados por las autoridades que correspondan.Somos de Jaureguiberry y tenemos hijos que estudian en el Liceo de San Luis. El tema es el siguiente: aparte de las demoras de hasta 40 minutos que se viven varias veces a la semana sobre todo en el turno de 12:50 salida de Atlántida con pasada por San Luis 13:30 y destino Jaureguiberry 14:20. En dos oportunidades el coche se rompió (cosa que pasa muy seguido en la semana ya que los coches están en su mayoria en muy mal estado) y al enviar un coche de repuesto en la primer oportunidad nos informaron por teléfono al llamar para ver que pasaba, que no sabían si seguian hasta Jaureguiberry (cosa que no se entiende porque tienen que cubrir no solo el turno sino también el destino que esta marcado), y en la segunda oportunidad les dijeron a los chicos que tenian que bajarse en Santa Ana, a lo cual los chicos enfrentaron la situación y le dijeron al conductor que en ese horario el coche debe llegar a Jaureguiberry y que no podía dejarlos tirados hasta las 18:10 que sería la hora del proximo coche que los traería a Jaureguiberry. El chofer los trajo a destino y se dió la vuelta dejando pasaje sin levantar en las paradas de inicio de recorrido. Esto es una pequeña pero GRAVE muestra del problema que tenemos casi a diario con la empresa SATT.Es una verguenza la forma en que se manejan, parece tierra de nadie y que nadie los controla. Nuetros hijos están inseguros viajando con la empresa SATT, a nuetros hijos les faltan el respeto con estos destratos. A donde debo acudir???

Fecha: 29/04/2014 09:42.


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